2026-09-26

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美国军用航空工业最近有点尴尬。 一边是空军在琢磨F-16的终极升级版——F-16G，说白了就是F-16V的美军自用版，一款40多年前的老飞机，还在不断刷漆续命。话说另一边，美国的好多媒体，居然齐刷刷把镜头都对准了咱们中国的六代机歼-36，说来也有意思，翻来覆去讨论半天，他们想说的核心就一句话，这架战机的试飞速度，快得远远超出所有人的预料，按当下的进度来看，它已经进入试飞中期了，到2030年正式列装服役的可能性非常大。 F-16G就是F-16V的美军自用版 "战区" 网站看到了什么 美国"战区"网站在文章里把歼-36最近的变化写得很细：雷达罩变了，发动机尾喷口调了，机身细节也在改，甚至还有前两天引发轰动的激光武器。 战斗机这类装备的整体布局，其实很难有太多突破性变化，任何一处显著歼-36已逐步摆脱早期原型机的稚嫩特征，大型机载雷达、专门适配的航空发动机等核心部件，均已进入正式装机阶段。 这意味着什么？意味着它已经从"能飞起来"的阶段，进入到"飞起来还要干好活"的阶段。 拿歼-20做个参照。歼-20是2011年1月11日首飞的，走到"搭载核心设备、全面测试"这一步，已经是2014年第二代原型机问世的时候了，最终2017年正式服役。从首飞到装备部队，差不多六年。 当年歼-20试飞也很顺畅 要是按照当下这个进度来推算的话，说实在的咱们的歼-36，很早就已经进入试飞中期阶段了，要说它正式入列服役的时间，大概率会落在2029年末到2030年初这个区间里。 战斗机试飞，就是一场"爬楼梯"考试 很多人觉得战斗机试飞很神秘，其实说白了就是一场从易到难的爬楼梯考试，一层一层往上走。 第一层，首飞。这一层几乎没什么额外要求，能飞起来、能落下来，就算及格。听着简单吧？可历史上只做出了设计方案或模型、直到项目冻结都没真正飞起来的战斗机，多了去了。比如前几年伊朗高调推出的"征服者-313"隐身战斗机，外形看着挺科幻，结果呢？连真正的首飞都没完成。 第二层，基础飞行性能测试。飞机能飞了，接下来就得不断逼近设计时规划的飞行包线——最快能飞多快、最高能飞多高、转弯半径多大、过载能扛几个G。这是最容易出问题的阶段，但问题也相对好解决，因为这是纯粹的硬件活，考验的是设计方的航空技术积累，是骡子是马，拉出来遛遛就知道。 “可汗”只看外形是不够的 土耳其的"可汗"战斗机为什么不被看好？就是因为它艰难完成首飞之后，升空测试的架次寥寥无几，根本没有工业意义上的试飞密度。日本的"心神"技术验证机也是一个路子——飞是飞了，可就那么几下，跟玩似的。这阶段没捷径可走，能不能干，明眼人一看就知道。 第三层，就开始"玄学"了。机载设备装上去之后，实测数据这东西是可以做文章的。比如当年日本的F-2战斗机，因为雷达软件问题，雷达根本不能用，但这并不影响飞机飞行——只要能压得住用户，怎么操作都行。早期的印度苏-30MKI，乃至现在干脆连雷达都不装的F-35，都是这个领域的"翘楚"。 所以你看，战斗机这东西，纸面数据再好看，不经过实打实的试飞，都是虚的。 歼-36的硬实力，不是吹的 那歼-36现在进展到哪一步了？ 从美媒描述的情况来看，它已经往第三阶段推进了，雷达、发动机这些核心设备都已经开始装机测试了。 日本F-2也一度也是雄心勃勃，最后败给了技术不足 先说雷达。国产机载雷达的水平，这几年是有目共睹的。就拿受了诸多出口限制的歼-10CE来说，都能凭借机载雷达在近200千米的距离上精准锁定"阵风"战斗机。而歼-36顶着的是全球战斗机里最大的雷达阵列，个头摆在那儿，态势感知能力注定是冠绝全球的水平。 再说动力。歼-36采用的是三发布局，为这个布局确实付出了重量和阻力上的代价，但既然做到了这一步，能供应的推力就注定非常庞大。推力大意味着什么？意味着机载设备工作需要的电力、冷却需要的能源，都不是问题。在六代机这种"电老虎"满天飞的时代，电力充足本身就是巨大的优势。 还有设计思路。从美伊冲突的经验来看，哪怕进入了隐身时代，大航程、大载弹量依然是硬通货。歼-36没有极度追求机动性和操作手感，而是走了大尺寸、充沛动力的路子，基础性能异常强悍。在这个底子之上，再谈全向隐身、指挥无人机群伴随作战、甚至搭载激光武器，才有意义。 这就是重型机的魅力——底子好，才是真的好。 F-35连雷达都不装确实是离谱 F-35的坑，美国还想再踩一次？ 相比之下，F-35 就有点尴尬了。 F-35本身就是一款基础性能有限的中型战机，它的潜力从一开始就被定死了，在大国对抗的场景里，中型机天生就不占优势，航程不够，载弹量也有限，能升级的空间也小，当年F-35和歼-20对抗的时候，这些问题就已经暴露出来了。 而现在传说中要跟歼-36扳手腕的F-47呢？至于说2029年能不能照着之前定好的计划完成第一次试飞，这事儿我们先放一边不谈，我